“对我们来说，科技不是炫技，用户才是真谛。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）如是说。
2023年，中国车市风云激荡，在多重挑战和压力下，奔驰依旧实现高质量的增长——今年前三季度，梅赛德斯-奔驰在华累计交付超过57.87万辆新车；与此同时，1—10月保险数据显示，在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上及150万元以上的市场中，奔驰均拔得头筹，问鼎“四料冠军”。
近日，2023（第21届）广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）召开，梅赛德斯-奔驰以全品牌31款车型产品矩阵“驶向”羊城。其中，3款中国首秀、11款上市的产品“上新”令其备受关注。
在广州车展期间唐仕凯与《中国经营报》等媒体记者就产品与定位、价值与价格、市场与发展等话题进行了深入的交流。在中国工作、生活11载，唐仕凯一直为中德深化合作做努力，亦是持续向世界“讲好中国故事”的一员。他表示：“我一直坚持我的判断，不断强调中国市场的巨大潜力。在过去十多年的时间里，我始终对于中国经济的长期发展保持乐观。”
就在2023广州车展开幕几天后，权威品牌咨询公司Interbrand发布“2023全球最佳品牌”榜单，梅赛德斯-奔驰连续8年入选“全球最佳品牌”，排名升至第7位，蝉联“全球最具价值豪华汽车品牌”。与2022年相比，梅赛德斯-奔驰品牌价值提升9%，达到614.14亿美元。
智能绝不是电动车的专属
记者：本次广州车展梅赛德斯-奔驰带来了哪些亮点车型？未来还有什么重要的产品推出吗？
唐仕凯：本次车展我们携全品牌31款重磅车型亮相，打造“无论油电，都很奔驰”的多元出行矩阵。参展的亮点车型中，除了大家熟知的全新长轴距E级车外，还有CLE轿跑车、GLC轿跑SUV、AMG S 63 L E Performance等诸多明星车型。
移动出行的未来是全面电动，但同时，我们也将为客户提供丰富的选择，包括燃油车型、插电混动车型以及纯电车型，因为无论油电，都很奔驰。
记者：你用“看车是车，看车不是车，看车还是车”形容在汽车行业传承和创新的关系，在电动化、智能化的背景下，梅赛德斯-奔驰怎么理解经典和创新的关系，又是怎么去做的？
唐仕凯：中国汽车市场是全世界最生机勃勃的市场，充满了各种各样的创新技术，客户的需求也非常多样化，同时有众多品牌可供客户选择。对于梅赛德斯-奔驰来说，为满足客户的需求，无论是过去还是现在，我们的核心始终是在豪华品质、舒适、安全和科技创新等维度不断前行。
以Vision One Eleven 概念车为例，其搭载由YASA开发的创新轴向磁通电机，这表明我们始终致力于把最先进、最前沿的电机技术应用到我们的产品中，以实现卓越性能。Vision One-Eleven概念车不仅拥有极致的性能，还提供了非常舒适、惬意的豪华体验。为了能够始终在电机技术领域以及整个高性能电动出行领域保持领先，我们此前也完成了对YASA的收购，其量产的电机以后会最先搭载在AMG高性能车型上。
奔驰认为，智能绝不是电动车的专属，它也可以全面体现在燃油车型中。在广州车展开启预售的全新长轴距E级车就充分地体现了我们燃油车的智能化进展。作为豪华品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型，它具备更强大的语音识别等智能功能；基于Unity中国提供的3D引擎，为客户提供更卓越的导航界面；搭载了梅赛德斯-奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统。此外，全新长轴距E级车在舒适、豪华和安全方面，也继续秉持着梅赛德斯-奔驰一贯的标准。我们可以看到，梅赛德斯-奔驰的智能科技亮点在新能源车型和燃油车型中都得到了全面体现。
记者：梅赛德斯-奔驰如何平衡燃油车以及新能源车的发展态势？
唐仕凯：毫无疑问，我们希望在2024年继续推动纯电车型在华销量的增长，与此同时，全新长轴距E级车以及全新长轴距GLC SUV这些明星车型仍会在2024年推动我们在燃油车领域的增长。正如我之前提到的，目前竞争最激烈的新能源细分市场是在单价30万元或40万元以下的市场，50万元以上的市场竞争激烈程度较小，且市场上单价在50万元以上的纯电车型的选择也相对有限。所以，从我们的角度来说，我们追求的不是销量，而是价值。无论是电动车还是燃油车，我们都致力于把最优秀的产品交付给客户。对于梅赛德斯-奔驰未来的发展，我们充满信心，相信我们将取得长足稳健的发展。
将未来发展的命运掌握在自己手中
记者：梅赛德斯-奔驰有比亚迪（腾势）和吉利（smart）这样的伙伴。据我观察，梅赛德斯-奔驰在电动化和智能化方面可能面临一些挑战。在当下中国汽车市场电动化快速渗透的背景下，梅赛德斯-奔驰有没有考虑像大众小鹏的合作模式或者是直接参与到中国本土比较先进的电动品牌的合资合作里面？
唐仕凯：我们从中国合作伙伴身上学到了很多东西，这种学习和合作仍在持续推进中。在中国有这些优秀的合作伙伴，我感到非常高兴。但是，对于梅赛德斯-奔驰这样的豪华品牌来说，在豪华汽车细分市场中，我们有自己的历史传承和强大的创新力，我们必须将未来发展的命运掌握在自己手中。也就是说，在电动化转型中，我们会在很多领域与中国本土伙伴们合作，但是我们会一直坚持自有纯电平台的开发。
我们将在不久的未来推出搭载自有操作系统MB.OS的车型，我们也很期待届时市场对MB.OS操作系统的反馈。对于梅赛德斯-奔驰来说，我们不会把我们的技术和产品开发直接建立在其他厂商现有的平台之上，这样只会引发客户对于梅赛德斯-奔驰品牌价值的质疑。所以，一方面，我们会和越来越多的中国企业开展合作，另一方面，在核心的纯电架构方面我们也会坚持自己的方向。
记者：在本土研发端，奔驰是如何发力的？
唐仕凯：梅赛德斯-奔驰的本土研发团队正不断扩大，预计到今年年底，我们在中国的研发团队规模将增长至2000人，我们在上海已经建立了一支强大的软件开发团队，并与本土合作伙伴开展更多合作。我们会继续坚守梅赛德斯-奔驰的DNA，在此基础上推进本土化研发，充分利用本土资源，为中国客户提供量身定制的解决方案。
中国汽车市场在持续增长的同时竞争也愈发激烈。我们认为，在向电动化发展迈进的过程中，插电混动车型会继续发挥重要的作用，这也是为什么梅赛德斯-奔驰持续对插电混动技术进行投资和研发的原因。
记者：奔驰在广州车展前夕举办了创新科技日，Vision One-Eleven概念车亮相并搭载YASA轴向磁通电机备受关注，奔驰当前拥有的技术亮点有哪些？
唐仕凯：在科技创新日中，大家也看到了我们技术的重点发展方向是电动化和数字化。在电动化领域，我们昨天重点介绍的YASA轴向磁通电机重量更轻、结构更紧凑，扭矩密度更高，从而拥有更强劲的动力表现。另外，大家在我们的纯电车型，包括在C111实验车上也可以看到我们在能效方面不断取得进展，这是关于电动化的部分。
接下来讲讲数字化。Vision One-Eleven概念车配备横贯座舱的修长像素屏幕，与方向盘旁的高清触控屏构成灵活且直观的用户界面，可以看出我们在智能座舱方面下了非常大的功夫。除此之外，我们在安全、智能驾驶辅助系统以及车载信息娱乐系统等方面也在不断发力。我们有充分的信心，交付给用户的各种车型，除了具备安全、豪华、舒适等这些奔驰特质之外，也会拥有顶级的语音识别能力、与高德地图定制合作的先进导航功能，以及越来越丰富的中国专属多媒体应用生态系统。比如在本地内容方面我们已经接入了像抖音、爱奇艺、腾讯视频这样的App。这些都离不开我们强大的本土研发团队的努力。面向未来，我们会推出越来越多的中国专属产品和服务。对我们来说，科技不是炫技，为用户提供价值才是真谛。
不加入价格战以富有竞争力的产品吸引客户
记者：今年整个汽车最大的特点就是竞争激烈，“价格战”、消费、经济形势等因素也波及了豪华品牌，你觉得明年的汽车市场是否会再次出现这种情况，梅赛德斯-奔驰会怎样去应对？
唐仕凯：年初，很多人预计整个汽车市场将会有强劲的反弹，但实际进展还是比较有挑战性的。今年前三季度，我们的销量同比增长了3%，对此我们还是比较满意的。我们对未来进一步增长的潜力充满信心。我们的策略是继续为客户提供丰富的选择。值得一提的是，目前在汽车市场中竞争最激烈的细分市场是单价30万元以下的车型。作为豪华品牌，我们的策略是以富有竞争力的全新产品来吸引客户选择梅赛德斯-奔驰，而不是参与价格战之中。
记者：今年是竞争特别激烈的一年，你怎么看待未来中国汽车市场的发展前景？与此同时，梅赛德斯-奔驰扮演的角色是什么？
唐仕凯：在过去十多年的时间里，我始终对于中国经济的长期发展保持乐观。为此，我们在中国持续扩大本土投资，我一直坚持我的判断，不断强调中国市场的巨大潜力。
特别是在中国市场，我们要确保交付的每一辆车除了具备安全、舒适、豪华、精湛的工艺、至臻的材质等这些奔驰特质外，还要不断推出更多的创新科技，给客户带来全方位的体验升级。
总之，我始终对中国市场的增长潜力抱有信心，同时中国市场的快速转型和升级也会激励我们不断前行。最重要的是，我们要满足中国客户的需求，让推出的新技术能给客户带来实实在在的豪华体验和更多价值。梅赛德斯-奔驰看好中国市场的发展前景，会持续扩大在华投资，这也是我们所有董事会成员的共识。